中國大陸新能源汽車發展正處於起步階段，主要策略為仿製國外現有車型外觀，再加入自製電池與馬達系統，試圖以低價、中低性能切進電動車市場；而台灣納智捷車廠則將以自有品牌的MPV車型電動車進軍中國大陸，無論技術或品質皆具有相當優勢，可望占有一席之地。
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| 中華經濟研究院國際經濟所特約研究顧問戴志言認為，台灣內部市場過小，預期電動車市場規模不易成長，須借助中國大陸龐大市場資源提高獲利。 |
台灣廠商過去傾向投入低成本、可符合不同車廠需求的標準元件，此往往非高毛利領域，中華經濟研究院國際經濟所特約研究顧問戴志言指出，台灣若能透過購買或策略聯盟策略追趕國外廠商技術能力，尤要側重電能和動力系統開發，並積極參與國際標準制定，加上中國大陸可觀的內需，將可藉此提升技術成熟度，且有機會取得進入國際市場的規格、整車認證。
中國大陸為遵循歐盟訂定的汽車廢棄排放標準，正積極透過「十一五-863計畫」與「十城千輛」政策力推新能源汽車普及，涵蓋技術包含燃料電池車、混合動力車及純電動車。戴志言認為，參與試驗的上海、深圳、杭州、長沙等十四個城市，將由外資合資車廠與本土自主車廠共同推動，預期將以既有的車輛製造外銷通路，成為中國大陸新能源車輛技術對外行銷的基地。
此外，北京、合肥與瀋陽僅有本土自主車廠參與，將以北京為中心形成中國大陸自主車廠的主要研發測試基地，戴志言預期，在國際車廠大舉進軍中國大陸華北市場之前，可先扶植中國大陸自主車廠新能源車輛的市場發展動能。至於昆明、重慶、武漢、大連及長春，則由外資合資車廠參與「十城千輛」計畫，可拓展合資車廠在華中、西南地區的新能源車輛市場。
